Lãnh đạo Bộ Công Thương đã có buổi làm việc với doanh nghiệp về tình hình tiêu thụ xăng sinh vật học E5 - Ảnh: Nguyễn Khánh
Đề xuất loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng A95 và thay thế bằng xăng E5 A95, tiến tới chỉ dùng xăng sinh học tại thị trường Việt Nam đến từ một doanh nghiệp manh mối xăng dầu - Công ty TNHH MTV Dầu khí TP. HCM (Saigon Petro). Ý tưởng này được đưa ra khi doanh nghiệp cho rằng: “Sản lượng xăng sinh vật học bán ra sẽ không được như kỳ vọng” .
Nhiều đại diện doanh nghiệp có quan điểm tán thành; Thứ trưởng Bộ công thương nghiệp Đỗ Thắng Hải cũng đánh giá cao và khẳng định sẽ tổng hợp để bẩm lãnh đạo Chính phủ.
chẳng thể vì kinh doanh mà ép buộc người dân
Từ đầu năm 2018, xăng sinh vật học E5 A92 chính thức được sử dụng tại Việt Nam, thay thế hoàn toàn xăng khoáng A92. Loại xăng sinh vật học này có một số ưu điểm cố định, như giá thành thấp (so với xăng A92 cùng thời điểm), nhiên liệu phối trộn có sẵn từ các nhà máy sản xuất trong nước, bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, kèm với cũng có những hạn chế, như tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn (so với xăng A92 thường nhật), hiệu suất động cơ bị tác động (cồn Ethanol chỉ đạt hiệu suất sinh công khoảng 60% so với xăng khoáng do nhiệt lượng đốt cháy của cồn Ethanol không cao).
Khuyến cáo sử dụng nhiên liệu trên các dòng S-class, E-class và C-class của Mercedes-Benz tại Việt Nam
Đặc biệt, hiện trên thị trường có rất nhiều dòng ôtô hiệu suất cao được nhà sinh sản khuyến cáo dùng xăng A95. Chính vì thế, không ít người dân đang tiếp kiến chọn lựa xăng khoáng A95 để dùng, thay vì xăng sinh vật học E5, dù giá đắt hơn gần 2.000 đồng/lít.
Sự chọn lựa này của người dân cũng biểu thị ở mỏng của Bộ công thương nghiệp; theo đó, trong 2 tháng đầu năm 2018, tổng lượng xăng E5 RON 92 tiêu thụ nội địa đạt khoảng 1.429.905 m 3 , trong đó xăng E5 RON 92 đạt khoảng 593.609 m 3 , chiếm tỷ trọng khoảng 42%; xăng RON 95 đạt khoảng 836.296 m 3 , chiếm tỷ trọng khoảng 58%.
Nhiều nhà sinh sản khuyến cáo sử dụng nhiên liệu là xăng khoáng
Thị trường ôtô và xe máy Việt Nam hiện đang có rất nhiều dòng xe mà các nhà sinh sản khuyến cáo sử dụng xăng A95 (RON 95 - chỉ số Octane - chỉ số chống kích nổ sớm) trở lên, đẵn là các loại xe dùng động có có hiệu suất cao, với tỉ số nén lớn. Đối với ôtô, đó là các dòng xe sang như Mercedes-Benz, Lexus, BMW… na ná như vậy đối với các dòng xe máy/môtô có dung tích lớn, như Ducati, BMW, Harley-Davidson…, hay các dòng xe môtô mang thương hiệu Nhật Bản như Kawasaki, Honda, Yamaha…
Ngay trong sách hướng dẫn sử dụng, các nhà sinh sản cũng khuyến cáo việc sử dụng xăng không đúng như chỉ định (từ A95 trở lên) sẽ khiến động cơ không đạt công suất tốt nhất, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ đổi thay.
Việc hỏng động cơ (nếu có) sẽ không được hãng xe bảo hành nếu người tiêu dùng không dùng đúng nhiên liệu được khuyến cáo.
Trong khi đó, nếu chỉ có xăng sinh học (E5 A92 và E5 A95) mà trong quá trình sử dụng xe (bao gồm cả ôtô và xe máy, môtô), nếu có bất cứ vấn đề gì xảy ra với động cơ, người tiêu dùng sẽ mất lợi quyền bảo hành, bảo hiểm, do sử dụng nhiên liệu không đúng khuyến cáo của nhà sinh sản. Vậy ai sẽ gánh chịu thiệt hại về kinh tế này?
Cũng sẽ có ý kiến cho rằng, nếu có sự đổi thay về nhiên liệu, các hãng sẽ phải nghiên cứu chế tác ra các dòng xe đáp ứng tiêu chuẩn này. Tuy nhiên, thi bang a1 với một thị trường nhỏ, chưa phát triển như Việt Nam, gần như kiên cố không thể khiến các hãng đầu tư lớn như vậy. Trong khi đó, những khó khăn về bài toán kinh doanh trên thị trường ôtô bây chừ, do sự đổi thay liên tiếp về chính sách, cũng đã đủ khiến các hãng đau đầu.
Phải đổi thay tất thảy thông tin nhà nước về tiêu hao nhiên liệu và khí xả
hiện nay, Cục Đăng kiểm Việt Nam đang thực hiện việc kiểm soát tiêu chuẩn khí thải mức 4 đối với các dòng xe sử dụng động cơ xăng (từ 2017 và động cơ diesel từ 2018) theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg; cùng với đó là việc ban bố mức tiêu hao nhiên liệu của theo Thông tư liên tịch số 43/2014/TTLT-BGTVT-BCT của Bộ liên lạc vận chuyển và Bộ Công Thương với mục đích cung cấp các thông tin can hệ đến loại nhiên liệu dùng, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe đã được thẩm tra giúp người tiêu dùng nhận biết và chọn lọc xe tằn tiện nhiên liệu.
Quy định này ứng dụng với các dòng xe lắp ráp, sản xuất trong nước và nhập cảng nguyên chiếc (bao gồm các dòng xe dùng cho mục địch quốc phòng, an nình). Chính bởi thế, theo khuyến cáo của nhà sản xuất về nhiên liệu, Cục Đăng kiểm buộc phải dùng các loại xăng đảm bảo đạt chuẩn (từ A95 - RON 95 trở lên) để dùng vào các phép thử theo quy định tại Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN6785:2015 để công bố các thông số về tiêu thụ nhiên liệu cũng như chuẩn khí thải. giả dụ đề xuất chỉ cung cấp xăng sinh vật học E5 A92 và E5 A95 được phê chuẩn, thì quờ thông báo mà Cục Đăng kiểm công bố cho người dân sẽ không còn giá trị, bởi các thông tin thí nghiệm đã bị thay đổi.
Đề xuất không kinh doanh xăng A95 cần được phải xem xét trên nhiều khía cạnh, bởi đây là vấn đề ảnh hưởng rất lớn đến đời sống người dân, chẳng thể dùng tư duy ép buộc, độc quyền trong kinh dinh, đặc biệt là một ngành nhạy cảm và quan yếu như xăng/dầu. Chưa kể, nếu đưa vào thực tế, đề xuất cũng sẽ gây ra nhiều xáo trộn không chỉ với đời sống mà với những hệ thông quy chuẩn khác, ảnh hưởng đến đời sống và mang lại những phao phí của cải và vật chất cho từng lớp. Những ý tưởng, đề xuất ảnh hưởng trực tiếp tới cuộc sống của người dân, cần phải được coi xét khôn xiết thận trọng, với những cứ khoa học thay vì những phát biểu bộc phát làm hoang mang dư luận.
Việt Hưng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét