Lãnh đạo Bộ công thương nghiệp đã có buổi làm việc với doanh nghiệp về tình hình tiêu thụ xăng sinh học E5 - Ảnh: Nguyễn Khánh
Đề xuất loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng A95 và thay thế bằng xăng E5 A95, tiến tới chỉ sử dụng xăng sinh học tại thị trường Việt Nam đến từ một doanh nghiệp dắt mối xăng dầu - Công ty TNHH MTV Dầu khí TP. HCM (Saigon Petro). Ý tưởng này được đưa ra khi doanh nghiệp cho rằng: “Sản lượng xăng sinh học bán ra sẽ không được như kỳ vọng” .
Nhiều đại diện doanh nghiệp có ý kiến tán đồng; Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải cũng đánh giá cao và khẳng định sẽ tổng hợp để vắng lãnh đạo Chính phủ.
không thể vì kinh doanh mà < cưỡng ép > người dân
Từ đầu năm 2018, xăng sinh vật học E5 A92 chính thức được dùng tại Việt Nam, thay thế hoàn toàn xăng khoáng A92. Loại xăng sinh vật học này có một số ưu điểm nhất định, như giá thành thấp (so với xăng A92 cùng thời khắc), nhiên liệu phối trộn có sẵn từ các nhà máy sản xuất trong nước, bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, kèm với cũng có những hạn chế, như tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn (so với xăng A92 bình thường), hiệu suất động cơ bị tác động (cồn Ethanol chỉ đạt hiệu suất sinh công khoảng 60% so với xăng khoáng do nhiệt lượng đốt cháy của cồn Ethanol không cao).
Khuyến cáo dùng nhiên liệu trên các dòng S-class, E-class và C-class của Mercedes-Benz tại Việt Nam
Đặc biệt, hiện trên thị trường có rất nhiều dòng ôtô hiệu suất cao được nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng xăng A95. Chính vì vậy, không ít người dân đang tiếp chọn lọc xăng khoáng A95 để dùng, thay vì xăng sinh vật học E5, dù giá đắt hơn gần 2.000 đồng/lít.
Sự tuyển lựa này của người dân cũng tả ở thưa của Bộ công thương nghiệp; theo đó, trong 2 tháng đầu năm 2018, tổng lượng xăng E5 RON 92 tiêu thụ nội địa đạt khoảng 1.429.905 m 3 , trong đó xăng E5 RON 92 đạt khoảng 593.609 m 3 , chiếm tỷ trọng khoảng 42%; xăng RON 95 đạt khoảng 836.296 m 3 , chiếm tỷ trọng khoảng 58%.
Nhiều nhà sinh sản khuyến cáo dùng nhiên liệu là xăng khoáng
Thị trường ôtô và xe máy Việt Nam hiện đang có rất nhiều dòng xe mà các nhà sinh sản khuyến cáo dùng xăng A95 (RON 95 - chỉ số Octane - chỉ số chống kích nổ sớm) trở lên, cốt yếu là các loại xe dùng động có có hiệu suất cao, với tỉ số nén lớn. Đối với ôtô, đó là các dòng xe sang như Mercedes-Benz, Lexus, BMW… Tương tự như vậy đối với các dòng xe máy/môtô có dung tích lớn, như Ducati, BMW, Harley-Davidson…, hay các dòng xe môtô mang thương hiệu Nhật Bản như Kawasaki, Honda, Yamaha…
Ngay trong sách chỉ dẫn dùng, các nhà sinh sản cũng khuyến cáo việc sử dụng xăng không đúng như chỉ định (từ A95 trở lên) sẽ khiến động cơ không đạt công suất tốt nhất, cũng thi bang lai xe a1 như mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ đổi thay.
Việc hư hỏng động cơ (nếu có) sẽ không được hãng xe bảo hành nếu người tiêu dùng không dùng đúng nhiên liệu được khuyến cáo.
Trong khi đó, nếu chỉ có xăng sinh học (E5 A92 và E5 A95) mà trong quá trình dùng xe (bao gồm cả ôtô và xe máy, môtô), nếu có bất cứ vấn đề gì xảy ra với động cơ, người tiêu dùng sẽ mất quyền lợi bảo hành, bảo hiểm, do dùng nhiên liệu không đúng khuyến cáo của nhà sản xuất. Vậy ai sẽ gánh chịu thiệt hại về kinh tế này?
Cũng sẽ có ý kiến cho rằng, nếu có sự thay đổi về nhiên liệu, các hãng sẽ phải nghiên cứu chế tác ra các dòng xe đáp ứng tiêu chuẩn này. Tuy nhiên, với một thị trường nhỏ, chưa phát triển như Việt Nam, gần như kiên cố chẳng thể khiến các hãng đầu tư lớn như vậy. Trong khi đó, những khó khăn về bài toán kinh doanh trên thị trường ôtô hiện thời, do sự thay đổi liên tiếp về chính sách, cũng đã đủ khiến các hãng đau đầu.
Phải thay đổi vớ thông tin quốc gia về tiêu hao nhiên liệu và khí xả
hiện, Cục Đăng kiểm Việt Nam đang thực hành việc kiểm soát tiêu chuẩn khí thải mức 4 đối với các dòng xe sử dụng động cơ xăng (từ 2017 và động cơ diesel từ 2018) theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg; cùng với đó là việc công bố mức tiêu hao nhiên liệu của theo Thông tư liên tịch số 43/2014/TTLT-BGTVT-BCT của Bộ liên lạc chuyên chở và Bộ công thương nghiệp với mục đích cung cấp các thông tin liên quan đến loại nhiên liệu sử dụng, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe đã được thẩm tra giúp người tiêu dùng nhận biết và lựa chọn xe hà tằn hà tiện nhiên liệu.
Quy định này vận dụng với các dòng xe lắp ráp, sản xuất trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc (bao gồm các dòng xe dùng cho mục địch quốc phòng, an nình). Chính nên, theo khuyến cáo của nhà sản xuất về nhiên liệu, Cục Đăng kiểm bắt buộc phải sử dụng các loại xăng đảm bảo đạt chuẩn (từ A95 - RON 95 trở lên) để sử dụng vào các phép thử theo quy định tại Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN6785:2015 để công bố các tham số về tiêu thụ nhiên liệu cũng như chuẩn khí thải. nếu đề xuất chỉ cung cấp xăng sinh vật học E5 A92 và E5 A95 được chuẩn y, thì tất tật thông báo mà Cục Đăng kiểm ban bố cho người dân sẽ không còn giá trị, bởi các thông báo thử nghiệm đã bị thay đổi.
Đề xuất không kinh dinh xăng A95 cần được phải coi xét trên nhiều góc cạnh, bởi đây là vấn đề ảnh hưởng rất lớn đến đời sống người dân, không thể dùng tư duy ép buộc, độc quyền trong kinh doanh, đặc biệt là một ngành mẫn cảm và quan yếu như xăng/dầu. Chưa kể, nếu đưa vào thực tế, đề xuất cũng sẽ gây ra nhiều đảo lộn không chỉ với đời sống mà với những hệ thông quy chuẩn khác, ảnh hưởng đến đời sống và mang lại những hoang của nả và vật chất cho từng lớp. Những ý tưởng, đề xuất ảnh hưởng trực tiếp tới cuộc sống của người dân, cần phải được coi xét hết sức cẩn trọng, với những cứ khoa học thay vì những phát biểu bộc phát làm hoang mang dư luận.
Việt Hưng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét