Quản taxi công nghệ như taxi truyền thống: Đưa cái mới "nhốt" vào khung quản lý
Điều gì sẽ xảy ra nếu chuyên chở ứng dụng công nghệ sẽ được quản lý như vận tải truyền thống, và doanh nghiệp tham gia tương trợ dịch vụ vận chuyển như Grab, VATO sẽ là doanh nghiệp chuyên chở?
Cần sân chơi đồng đẳng, đúng nguyên tắc thị trường
Chắc không khó để hình dong, nếu áp theo định nghĩa của Bộ GTVT nêu ra tại Dự thảo Nghị định 86 thì những đơn vị tham gia cung cấp phần mềm, hỗ trợ dịch vụ tải như Grab và tới đây là VATO hay Go-Jeak… sẽ là những doanh nghiệp chuyên chở "kiêm" công nghệ. Như vậy, những đơn vị này sẽ đá thêm “chân trái”, kinh doanh thêm một ngành nghề ngoài lĩnh vực thế mạnh của mình.
Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho hay, Grab là hoạt động vận tải ứng dụng công nghệ thông tin (CNTT), huy động nguồn vốn tư nhân liên kết lại phục vụ khách hàng, ưu điểm là rất công khai, minh bạch khiến người tiêu dùng ưng ý.
Quản lý mô hình mới để sao không "bóp chết" nó mà vẫn đồng đẳng với mô hình hiện có
Theo chuyên gia kinh tế này, Bộ GTVT là đơn vị chịu nghĩa vụ soạn thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 - nên tạo được một sân chơi đồng đẳng, đúng nguyên tắc thị trường, nâng cao được tính công khai, minh bạch của hoạt động vận tải này thay vì "nhốt" nó lại. chẳng thể áp đặt quờ các quy chế đã dùng cho taxi truyền thống cho taxi công nghệ. Rõ ràng, cần có nghiên cứu, coi xét và luận bàn kỹ trước khi áp dụng quy định này.
“Phải tiếp thu được thành tựu công nghệ để tạo điều kiện thuận tiện tối đa cho người tiêu dùng, mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất. Nên điều chỉnh pháp luật để thích hợp với xu hướng phát triển của công nghệ thông báo chứ không nên áp đặt”, chuyên gia Lê Đăng Doanh nói.
Tại một cuộc họp lấy ý kiến về sửa đổi, bổ sung Nghị định 86/NĐ-CP vừa qua, ông Phan Đức Hiếu, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương đã cho rằng, tranh luận về quản lý hoạt động kinh dinh chuyển vận ô tô là cần thiết nhưng không nên đưa ra chính sách, phương tiện quản lý, siết chặt doanh nghiệp.
“Thị trường xuất hiện cái mới, đáng lẽ chính sách phải làm thế nào để phát triển nó nhưng chúng ta lại đưa cái mới “nhốt” vào khung quản lý. nghe đâu chúng ta chưa có khái niệm lấy cái mới để xây dựng chính sách nhằm xóa bỏ phương thức cũ đã lỗi thời, lạc hậu.
Không nên hạn chế phương thức kinh doanh mới bởi như vậy là cụ bó buộc nó trong chiếc áo cũ đã chật. Cần đặt ích của khách hàng lên hàng đầu. Không được hạn chế sự sáng tạo và cạnh tranh”, ông Phan Đức Hiếu bình luận.
Lại cạnh tranh ở mặt đường
Chuyên gia liên lạc, TS Nguyễn Xuân Thủy cương trực, nếu mang loại hình vận tải áp dụng công nghệ quản lý như chuyên chở truyền thống thì chắc chắn sẽ mất hết những ưu thi bằng A1 điểm mà loại hình này đang có. Và như vậy, sẽ “bóp chết” một loại hình vận tải mới, đáp ứng xu thế phát triển của từng lớp.
bàn luận về viễn tượng này, nhà sáng lập app gọi xe VATO Trần Thành Nam cho biết, khi quy định các doanh nghiệp công nghệ là doanh nghiệp tải thì các doanh nghiệp này sẽ được quyền tự quyết định việc tuyển tài xế, ký kết hợp đồng với tài xế mà không cần phải chuẩn y một bên thứ ba là các hiệp tác xã. Khi đó, vai trò của hợp tác xã vận tải là không cấp thiết.
Một chuyên gia trong lĩnh vực liên lạc hình dong: “Nếu các doanh nghiệp công nghệ như Grab, VATO trở nên doanh nghiệp vận chuyển, họ sẽ bắt buộc phải dự vào quản lý tài xế, phải hình thành một bộ máy kềnh càng để đảm nhận chức năng này, trong khi đó, đây không phải thế mạnh. Thay vì nép các công ty công nghệ làm việc này, thì nên để các hiệp tác xã chuyển vận phát huy vai trò của mình.
Hơn nữa, nếu taxi công nghệ được quản lý như taxi truyền thống sẽ gây ra tình trạng phứa. Bởi, taxi công nghệ cũng sẽ được chạy xe rỗng, đón/trả khách dọc đường như taxi truyền thống hiện. Việc này càng làm gia tăng thêm găng tay về giao thông. Và cơ quan chức năng lại rơi vào cái vòng quẩn quanh cấm-quản do chính mình tạo ra.
Còn đối với các chuyển vận truyền thống, để có thể cạnh tranh được với những hình thức kinh dinh thời đại công nghệ số, các doanh nghiệp cần phải có những biện pháp để tăng cường khả năng cạnh tranh.
Cụ thể, tận dụng lợi thế của doanh nghiệp trong nước; các nhân tố nội địa và hiểu nhu cầu người tiêu dùng sẽ là nguyên tố tiên quyết trong thành công. Bên cạnh đó, cần hăng hái áp dụng khoa học kỹ thuật, hạ giá thành, nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng đòi hỏi ngày một cao của người tiêu dùng.
ngoại giả, cần hiệp tác cùng nhau đứng vững trước những thách thức hoặc để cùng khai thác những thời cơ kinh doanh mới, coi những khó khăn trong điều kiện kinh doanh mới không chỉ là thách thức mà còn là cơ hội để đổi thay phương thức kinh doanh, tự cải tiến và đáp ứng nhu cầu ngày một cao của người tiêu dùng.
Ngân Tuyền (ANTĐ)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét